Design

Lamborghini Miura - La prima Supercar della storia

Redazione Art-Vibes | On 11, Mar 2026

Coraggio, innovazione e design. Automobili Lamborghini celebra uno straordinario anniversario: i 60 anni di Lamborghini Miura.

di Redazione Art Vibes

Picture: Lamborghini Miura P400. image courtesy of: Automobili Lamborghini.

Quando debutta, il 10 marzo del 1966 al Salone di Ginevra, la Miura non rappresenta semplicemente una nuova vettura.

Ridefinisce ciò che un’auto stradale ad alte prestazioni può essere. Un motore V12 centrale montato trasversalmente ispirato al motorsport.

Un’architettura radicale che rompe con la tradizione delle Gran Turismo. Una carrozzeria disegnata da Bertone capace di accendere l’emozione al primo sguardo. E prestazioni che, per l’epoca, sembrano quasi irreali.

La Miura non è soltanto un’altra Lamborghini. È una dichiarazione d’intenti. Terzo modello della Casa di Sant’Agata Bolognese, presentato appena tre anni dopo la fondazione di Automobili Lamborghini, stabilisce valori fondamentali destinati a individuare il Marchio per i decenni successivi: coraggio oltre le convenzioni, innovazione senza compromessi, design e ricerca tecnica spinta ai limiti.

Con la Miura, Lamborghini crea un segmento completamente nuovo e dà vita alla mo- derna supersportiva a motore centrale. A sessant’anni dalla sua prima apparizione, la Miura resta un’icona di radicalità tecnica, ingegneria visionaria e design senza tempo. La sua storia racconta ambizione e audacia progettuale.

Racconta di un V12 rivoluzionario che plasma il DNA di Lamborghini, in grado di erogare fino a 385 CV e di spingere la vettura a una velocità massima di 290km/h rendendola, all’epoca, l’auto di serie più veloce al mondo.

Racconta di un linguaggio stilistico che ancora oggi continua a definire bellezza e aggressività e di un impatto culturale che si estende ben oltre il mondo dell’automobile, arrivando al cinema, alla musica, fino alla cultura pop.

Nel 2026 Automobili Lamborghini celebra questa straordinaria icona ripercorrendone origini, evoluzione e caratteristiche distintive, in un viaggio attraverso genesi, design, performance ed eredità.

Un omaggio alla vettura che ha trasformato i sogni in realtà e che ha scritto il primo capitolo della leggenda Lamborghini. Nel corso dell’anno, Automobili Lamborghini darà inoltre vita a diverse celebrazioni in tutto il mondo, tra cui un Tour Lamborghini Polo Storico, il dipartimento Heritage del marchio, dedicato esclusivamente alla Miura, in programma dal 6 al 10 maggio nel Nord Italia.

Lamborghini Miura – The first super sports car in history. image courtesy of: Automobili Lamborghini

«La Lamborghini Miura non è soltanto un’auto da sogno per le sue prestazioni, il design e il suo ruolo di icona. Da sessant’anni rappresenta una pietra angolare del nostro Marchio e ancora oggi è un riferimento per performance e stile» ha dichiarato Stephan Winkelmann, Chairman e CEO di Automobili Lamborghini S.p.A. «La Miura è stata molto più di una semplice vettura: ha cambiato il corso della storia dell’automobile.

Con un’architettura mai vista prima, il design mozzafiato e le prestazioni senza compromessi, ha definito il concetto stesso di supercar e ha avviato Lamborghini lungo un percorso di fortissima innovazione. La Miura incarna il nostro DNA. Dirompente, visionaria e sempre avanti rispetto al proprio tempo. Celebrare questo anniversario significa rendere omaggio a un capolavoro che continua a ispirarci, ricordandoci che il vero cambia- mento deriva dal coraggio di sfidare le convenzioni».

La nascita di una rivoluzione

A meno di due anni dalla fondazione, risalente al 1963, Lamborghini è ancora un costruttore di nicchia, ma la 350 GT dimostra già la sua ambizione tecnica importante. Ferruccio Lamborghini sogna una vettura ancora più potente che possa lasciare il mondo senza parole. Ed è proprio da questa visione che nasce il V12 della Miura.

Il team di ingegneri, guidato da Gian Paolo Dallara e Paolo Stanzani, si assume il compito di trasformare quell’intuizione in realtà. Il cuore della Miura è un V12 da 3.929 cc montato trasversalmente, in posizione centrale. Ha bancate a 60°, quattro alberi a camme e quattro carburatori Weber 40 IDL 3L (successivamente 40 IDL 3C) con dodici farfalle. In modo inusuale per l’epoca, l’albero motore ruota in senso antiorario.

Lamborghini Miura RDS. image courtesy of: Automobili Lamborghini

A partire dal 1964, Dallara, affiancato da Stanzani e dal pilota neozelandese Bob Wallace, sviluppano, al di fuori dell’orario di lavoro, una supercar direttamente ispirata al mondo delle corse.

E realizzano un primo prototipo pronto a scendere in strada, messo a punto senza compromessi in funzione delle massime prestazioni. Ferruccio Lamborghini riconosce immediatamente il potenziale di quell’intuizione e autorizza lo sviluppo della 400 TP, alla quale ci si riferisce come “Progetto L105”.

Il 3 novembre 1965, al Salone di Torino, Lamborghini espone per la prima volta il nuovo telaio, insieme alla 350 GT e alla 350 GTS. È verniciato in nero opaco con il motore montato trasversalmente, dietro l’abitacolo.

Mai prima d’allora un chassis “nudo” aveva destato tanto interesse. La struttura – in acciaio, con pareti spesse appena 0,8 millimetri e numerosi fori di alleggerimento – pesa soltanto 120 chilogrammi e i quattro terminali di scarico bianchi catturano subito lo sguardo dei visitatori. È una dimostrazione di po- tenza, un gesto radicale da parte della giovane azienda di Sant’Agata Bolognese.

Diversi designer presenti all’evento offrono il proprio supporto per vestire il telaio. Leggenda vuole che alla chiusura del Salone di Torino, Nuccio Bertone si avvicina allo stand, dove viene accolto da Ferruccio Lamborghini con un sorriso ironico. È l’ultimo carrozziere a farsi avanti. Bertone osserva il telaio e afferma con sicurezza che creerà «la scarpa perfetta per questo meraviglioso piede». Che il dialogo sia realmente avvenuto in questi termini non è certo, ma l’intesa tra i due imprenditori è immediata.

La prima collaborazione con la Carrozzeria Bertone, che all’epoca vedeva Marcello Gan-dini come Capo Disegnatore, veste il telaio in acciaio, caratterizzato da longheroni alti e larghi, con una carrozzeria entusiasmante. All’inizio del 1966 il design è pronto; il prototipo viene completato a marzo, grazie al lavoro di una trentina di persone.

Il risultato è una sorta di vettura da competizione omologata per la circolazione stradale capace di offrire comfort sufficiente e grande affidabilità, unito alle elevate prestazioni. Il potente V12 viene abbinato a una scocca leggera ed inoltre, il disegno dei cerchi è completamente nuovo.

A marzo 1966, sullo stand di Bertone al Salone di Ginevra, Automobili Lamborghini presenta una Miura arancione che ignora le convenzioni esistenti e riscrive le regole. Il terzo modello di Lamborghini rompe deliberatamente con la tradizione delle GT e delle vet- ture da turismo dell’epoca.

Un V12 centrale trasversale che sembra nato per una vettura da competizione e questa architettura che rivoluziona la distribuzione dei pesi offrono un’esperienza di guida senza precedenti.

Miura. Un nome scritto nella leggenda

Il legame tra Lamborghini e la tauromachia è profondamente radicato nella storia del Marchio. Con la Miura, Lamborghini utilizza per la prima volta il nome di una celebre razza spagnola di tori da combattimento allevati da Don Eduardo Miura Fernández.

Questa tradizione si riflette direttamente nei nomi di molti dei modelli Lamborghini di lì in avanti. Miura, Espada, Islero e, in seguito, Murciélago sono riferimenti deliberati a tori leggendari ed alle loro caratteristiche.

Design e stile guidati da velocità e personalità

Lamborghini collabora per la prima volta con Carrozzeria Bertone per il design. Il celebre studio torinese realizza una carrozzeria che stabilisce nuovi standard stilistici. Bassa, larga, sensuale e aggressiva allo stesso tempo, la Miura appare come un predatore pronto a scattare.

La silhouette con un’altezza di soli 105 centimetri, i caratteristici fari a scomparsa dotati di “ciglia” e le generose prese d’aria definiscono un’estetica ancora oggi considerata senza tempo.

Bertone trae ispirazione dalle vetture da corsa: fari piatti e orientabili, griglie che convogliano i flussi verso i freni e superfici lamellari sul cofano anteriore che consentono la fuoriuscita del calore proveniente da un radiatore quasi orizzontale, in questa posizione solo nel prototipo.

Il V12 “respira” grazie a prese d’aria posizionate dietro e sotto le porte, mentre le lamelle nere utilizzate come coperture migliorano la ventilazione e in- troducono una soluzione stilistica che farà epoca.

Ancora oggi rappresentano un ele- mento stilistico insostituibile per estrarre con eleganza l’aria dal cofano motore. Le fi- niture nere anodizzate, in sostituzione degli elementi cromati fino ad allora diffusi e l’architettura motore-trasmissione inaugurano una nuova tendenza estetica.

Con una lunghezza di 4,36 metri, la supersportiva – capostipite del segmento delle vetture stradali con motore centrale – resta estremamente compatta.

Oggi, il suo design è considerato tra i più influenti della storia automobilistica, in grado di coniugare forme estrema- mente aggressive a eterna eleganza.

A seconda delle richieste dei clienti, la carrozzeria può essere realizzata in colori sgargianti, rendendo la Miura una delle prime supersportive a proporre una gamma cromatica audace e fortemente personalizzabile.

La Lamborghini Miura: produzione e serie speciali

Tra il 1966 e il 1973, secondo i registri ufficiali, nello stabilimento Lamborghini di Sant’Agata Bolognese vengono costruite 763 Lamborghini Miura.

La prima Miura di serie fu consegnata a Milano il 29 dicembre 1966. Nel corso del primo anno fu seguita da altre 107 vetture. Nel 1968, Lamborghini aveva già venduto 184 Miura, con una media di quasi quattro vetture a settimana: un numero eccezionale per una supercar ad alte presta- zioni dell’epoca.

Prima dell’inizio della produzione in serie, è stato costruito un solo prototipo ufficiale. Inoltre, un piccolo numero di vetture prodotte per mercati specifici come gli Stati Uniti e il Medio Oriente presentava lievi adattamenti tecnici o normativi e talvolta vengono conteggiate separatamente nelle fonti storiche.

Lamborghini produsse anche i primi modelli di transizione della Miura P400 S, che combinavano caratteristiche sia della P400 che della successiva P400 S.

Lamborghini Miura S. image courtesy of: Automobili Lamborghini

Almeno 10 modelli Miura sono considerati pezzi unici, progetti speciali o show car. Tra i più famosi c’è la Miura Roadster del 1968, una versione decappottabile unica, concepita e realizzata dalla Carrozzeria Bertone.

Rifinita in vernice lamé azzurro cielo con interni in pelle bianca e moquette rossa, presenta elementi distintivi come prese d’aria più grandi sulle portiere, circa 120 rinforzi strutturali, un parabrezza più inclinato e gruppi ottici posteriori esclusivi, che la differenziano nettamente dalla Coupé.

Per celebrare l’eredità della Miura, nel 2006, in occasione del 40° anniversario del modello, Lamborghini presenta la Miura Concept.

Mostrata al Salone di Ginevra, il concept rende omaggio a una delle supersportive più influenti nella storia dell’automobile. Progettata da Walter De Silva, la Miura Concept reinterpreta la silhouette slanciata dell’originale, le ampie carreggiate posteriori e gli sbalzi corti in un linguaggio contemporaneo, evitando deliberatamente lo stile retrò.

Concepito puramente come uno studio di progettazione, rimane una concept tecnica più che una proposta di produzione.

Miura oggi

Tra il 1966 e il 1973 la Lamborghini Miura definisce un DNA chiaro che il Marchio continua a sviluppare ancora oggi. Modelli come Countach, Diablo, Murciélago, Aventador e Revuelto ne portano avanti l’eredità. La Miura stabilisce il principio Lamborghini: coraggio oltre le convenzioni, emozione oltre il compromesso. Con la Miura, Lamborghini diventa un vero costruttore di serie.

Oggi la Miura resta un riferimento nel design automobilistico e nella rilevanza culturale. A sessant’anni dal debutto non invecchia, ma matura.

– website: lamborghini.com